GARAGE Beta-версія – все, чим живуть автолюбителі

Однією гарною ночі, отримавши на вулиці -20 мій АКБ, який доживав свої останні пів року терміну експлуатації сказав мені "гудбай" і сів в повний нуль. І все би нічого, але є як завжди нюанс, машина була закрита на центральний замок, а бортова мережа 0V, відкрити тільки фізичним ключем. А ключ рідний двері не відкриває... Цей момент чи він підходить взагалі я не перевірив з початку покупки, і тому повної впевненості в працездатності замка дверей від штатного ключа я не мав аж ніяк, були прийняті спроби підкинути зовнішнє живлення 12V через обігрів дзеркал, але все ж таки схематехніку не надуриш і нічого не спрацювало як у випадку однієї особи на хайлендері 3-го покоління. Попутно дядько з роботи росповідав що в нього в житті таке відбувалося, але я на той час в такі байки не вірив, а саме що ключ фізично стирається об лічинку запалення, та перестає підходити до дверей авто. І в черговий раз спробувавши все що приходило на думку, було прийнято довіритися цій Байці про Стертий ключ, та перевіривши ДРУГИЙ рідний ключ по фото та побачивши різницю в перших двох зубчиках (реально стерлися) поїхали додому на автівці друга за другим ключем. І це дійсно спрацювало, ключ основний реально стерся та не підходить для відкриття двері авто, навідміну від другого ключа який ніколи не використовувався та третього який сервісний (що теж підходить). Витративши пів дня було отримано доступ до підкапотного простору для заміни АКБ.

Маючи нульовий досвід в цьому чарівному світі кузовного ремонту, знайомство почалося з дуже болючого по вартості ремонту, але не робити його означало викинути авто на смітник :) Тож поїхали! Знаючи що були проблеми по заводським швах (корозія) на стаканах передніх, та на мою думку частина заднього правого порогу, думав що це все не сильно складне заняття як для ремонту, проте реальність все ж таки розповіла мені що я все ж таки той йолуп, а тепер детальніше! Задній правий поріг, а саме зовнішня його частина це квіточки та звичайне явище старого автомобіля, а ось ПОВНІСТЮ згнивший піддомкратник, внутрішня сторона порогу та захід цієї проблеми на лонжерон сильно вдарив фінансово по моїх кишенях. Під час першої оцінки вартості роботи цього питання та + лікування передніх стаканів сума уходила під 68к грн... що для мене на той час та у тому сервісі було не підйомною ношою. Тож на мій "перший раз" я погодився з кузовним ремонтом найбільш проблемної частини цього авто. Роботу виконали дуже якісно, але питання що до ціни та вартості - у всіх знайомих очі на лоб полізли, що таких цін вони ніде не бачили, хіба що у офф дилерів, тож поступив я з фінансової точки зору дуже нерозумно. Як розглюкне сайт викладу фото.

Купуючи машину було дане обіцянку що самостійно в ній я не буду нічого робити, але все ж таки було дуже тяжко втриматися. Тож дуже сильно захотілося встановити Cruise Control який дивлячись по всім відгукам та процедурам встановлення було виконати не складно, тим більше як вся "електроніка" для впровадження цієї функції в авто була присутня із заводу, бракувало лише самого важеля круізу. Шукання інтернетом потрапила на очі б/у важіль круізу з тойоти highlander третього покоління, в районі 280 грн (з особливостей з цього покоління цей важіль вже має влаштовану підсвітку що і змусило купити його а не новий без нічого, і підсвідка там синього кольору, тож був підібраний на радіоринку діод жовтого кольору та і досі чекає на його заміну (діоду) оскільки після встановлення вже руки не доходять:)). Оскільки в мене модель дорест виявилось що пластику керма відсутнє знімний люк (або виріз) куди просувається сам важіль (на 1 та 2-му ресталінгу там є спеціальна заглушка, яка при бажанні міняється на аналогічну з пильником під важіль круізу), тож було прийняте рішення самостійно зробити паз у пластмасі за допомогою бур-машинки (пізніше викладу фото як це вийшло в кінці). Важіль стає на штатні місця в кермі, та під'єднуються до фішки підкермового шлейфу. Але магії не відбулося, після діагностики по контактах спрацьовування круізу було виявленно що не проходить сигнал через підкермовий шейф, спроба його розібрати до самої "начинки" шлейфа завершилася ти що самостійно відновити "контакт" складніше ніж просто щось підпаяти, було прийняте рішення купити новий шлейф. Купувався аналог, вартістю 800 грн. Після заміни шлейфа круіз справно запрацював та працює без нарікань і по сьогоднішній день. Річ дійсно корисно тим паче часто виїжджаю на трасу де вранці та після роботи можна спокійно обрати сталу швидкість і їхати відпочиваючи :)

В перший місяць володіння провели ТО з заміною мастила в АКПП (часткова), двигуні та редукторі, замінені фільтра мастила, повітря та АКПП.

Абсолютно відповідає функціоналу власника, японська якість , ексцентричний дизайн, та недороге ТО

Сьогодні планові роботи: заміна масла + фільтрів заправка кондеціонеру на літо заміна масла в АКПП (попередній раз була заміна на 80тис.) розвал-сходження (роблю 1 раз на рік весною, якщо все норм) заміна щіток лобового скла Місце робіт: БошАвтохелф на Електромережі

Перший плюс цього авто розхід солярки змішаний 4.7л. це при тому що авто відходило більше 220тищ. В цьому році поміняв задні амортизатори як виявилось стояли ще заводські, за ними і передні стойки попросились на заміну і о чудо подушки двигуна також піз заміну, як говорится біда не приходить одна але немає худа без добра ходова зроблена і більш я не переживаю що щось з нею станеться в дорозі. Мінус слабенька щумоізоляція. Плюс авто не прихітливе міняй масло вчасно і катайся і горя незнай. Ще явний мінус при включені кондиціонера таке відчуття що приціп вцепив тяга пропадає відчутно незнаю чи це через вік чи так технологічно має бути. Але машина щоб кожен день ганяти по місту на роботу тещо треба.

Причини ремонту Моя задача після покупки цієї машини - привести її в максимально ідеальний стан. Нажаль, певна кількість проблем з ходовою та трансмісією, виявлених під час огляду, описаного в минулому дописі, ніяк не входить у мою концепцію "Ідеального стану", а отже виникла потреба їхати все виправляти. Як бонус, можна провести повне ТО. Початок ремонту Залишив на СТО машину 24 Квітня і почав чекати на неприємні несподіванки, що сховались під час огляду. З невідомих мені причин, наступного дня нічого поганого не сталося, що дуже нехарактерно для BMW. Заспокоївшись, я планував проспати половину 26-го Квітня, але під час виконання цього плану, машина все ж таки згадала про своє походження, а отже вранці мене розбудив дзвінок з СТО. Що я дізнався? А дізнався я, що нікому в житті не побажаю почати свій ранок з почутих слів "Рейка ремонту не підлягає". Рульова рейка Нажаль, за 23 роки експлуатації, рейка все ж таки згадала про властивості металів, з яких вона зроблена, повністю згнила та надала зубцям досить креативну форму, яка нажаль не забезпечує оптимальну роботу механізму. Таким чином, ремонт перетворився на заміну. Мені запропонували три варіанти: Новий польський комплект з рейки, рульових тяг, та пильників Оригінальна рейка після реставрації з використанням китайських запчастин Якась вживана рейка з можливим підстукуванням Вибір був дуже простим - Я не люблю Китайські запчастини та не бачу сенсу ставити вживану рейку з потенційно таким же самим стуком, як у моєї. Замовив Польський комплект і вже думав, що це все, але на той день у моєї машина була активна акція "При отриманні однієї проблеми - друга в подарунок"... Опори КПП Після покупки був впевнений, що спроби вибити перші дві передачі при прискоренні та стуки при перемиканні зв'язані лише з тим фактом, що з мотора на стару коробку прибуває 500 ньютонів крутного моменту, але все було набагато простіше - одну з опор КПП розірвало, а отже коробка проверталася навколо іншої опори під час будь-якого навантаження.. Таке залишати не можна ну зовсім ніяк, а отже опори замінили. Тепер КПП точно нікуди не втече. Сальниковий конфуз Під час попереднього огляду ми були впевнені, що тече саме сальник хвостовика, але як виявилося, тік сальник штока перемикання передач. Таким чином ремонт став простіше і дешевше. Інші роботи Заміни передньої правої кульової опори, сайлентблоків задніх поздовжніх важелів, втулок заднього стабілізатора, муфти кардана проведено без форс-мажорів. Хочу наголосити, що потреба замінювати передній важіль підвіски під час заміни кульової опори не виникла, усупереч словам усіх, хто каже про обов'язкову його заміну. Заміна оливи та всіх фільтрів пройшла нормально, оливи навіть пішло менше, ніж заливний об'єм по паспорту. На щупі рівень нормальний, а отже можу радіти заощадженому літру. Завершення ремонту та перші кілометри після нього Забрав машину 27-го Квітня ввечері, завів і поїхав. Відчуття зовсім інші - мертвої зони в кермі нема, нічого не стукає на ямах, їде м'яко, КПП більше не намагається вибити передачі та не стукає при перемиканнях. Отримане задоволення повністю виправдало всі фінансові та нервові розходи на ремонт. Ціни на послуги Заміна моторної оливи: 400грн Заміна повітряного фільтра: 200грн Заміна повітряного фільтра салону: 80грн Заміна паливного фільтра: 250грн Заміна кульової опори: 1000грн Заміна рульової рейки: 2800грн Заміна сальника штока перемикання передач: 1700грн Заміна еластичної муфти кардана: 100грн Заміна сайлентблоків задніх поздовжніх важелів підвіски: 2x1200грн, 2400грн Заміна втулок стабілізатора: 2x350грн, 700грн Регулювання кутів встановлення коліс: 550грн Мийка КПП: 150грн Слюсарні послуги: 200грн Отже, загалом за послуги: 10530грн Ціни на запчастини та рідини Передня права зовнішня кульова опора Lemförder: 790грн Муфта кардана SWAG: 4335грн Сайлентблоки задніх поздовжніх важелів Lemförder: 2x305грн, 610грн Втулки задніх стабілізаторів Lemförder: 2x155грн, 310грн Фільтр масляний Bosch: 340грн Фільтр паливний UFI: 865грн Олива Castrol 5W40, 6.5x360грн, 2340грн Рідина ГПК SWAG: 490грн Рульова рейка: 13700грн Опори КПП Lemförder: 2x410грн, 820грн Сальник штока перемикання передач Elring: 120грн Очисник-знежирювач Textar: 180грн Отже, загалом за запчастини і рідини: 24900грн Про СТО СТО Oilmax Відрадний проспект 95, Київ +38(095)095-02-97 Коли я в Києві, машини я здаю тільки їм. Всі роботи виконують якісно. Додаткові роботи просто так до акту не додають, все виключно чесно. Залишаються на зв'язку під час усіх робіт, отже про поточний стан авто завжди можна дізнатись. Якщо хоч щось не так зробили - виправляють одразу без проблем.

Відео обзор моєї машинки на каналі LiveBrother https://www.youtube.com/watch?v=I3wleln3ACg&t=266s

Всім привіт, Як ви думаєте, в Україні реально купити хороший доглянути автомобіль? Мені от здається, що це не можливо. У кожного своє поняття хорошого автомобіля. Я купив свою Skoda у першого власника, який вроді як доглядав за автомобілем, і так далі. А вже під час експлуатації, я бачу що його рівень догляду – це купівля іграшок із Aliexpress і все. Так, масло і фільтра мінялись, але все інше ні. Машина просто каталась. І от на мені все почало розвалюватись. Почнемо відразу із списку робіт на цей раз і ціни Заміна передніх амортизаторів, разом із обмежувачами, пильниками Стійки стабілізаторів Передні великі сайлентблоки По глушнику хомути та гофра Заправка кондиціонера, не було 200 грамів, походу попередній власник не разу його не перевіряв Прибрав нарешті всі колхозні лампочки із аліекспрес тепер помилки не світяться Зробили профілактику задніх барабанів  Що ще із критичного – це рульова рейка та задні тормоза, що колодкам що дискам прийшов кінець. Думаю відразу свапнути на дискові. В цілому виходить що все підходить до свого ізносу і ніхто нічого не робив, випало все на мене. Вроді воно і не страшно, зараз обслужити і кататись і далі, але ціна купівлі авто була зовсім інша, як ідеальної автівки.          Якось так .. тому не знаю чи є сенс брати ідеальні (в лапках) автомобілі по верху ринку ... все одно пів машини потім всипати треба.

Геометрия позволяет многое, тихонько можно заехать в любое место, в багажник помещаются четыре колеса вертикально без раскладывания заднего ряда, климат контроль реально умный, ни разу никогда не потели стекла. Дисплей большой и отзывчивый, блютуз от телефона офигенный, был в прошлой тачке от паррот , этот не хуже, музыка с процессором расположения слушателя

Двигун, коробка, ходова - без нарікань, все надійне, проблем немає (особисто в мене за 10+ років експлуатації). Обслуговував щорічно. З неприємних особливостей, заміна фільтрів палива та клімат контролю. Паливний у зборі з насосом, тому або міняти все або знаходити майстрів, які розрізають насос, витягують фільтр і вставляють його в магістраль. Для заміни фільтру клімат. установки, треба зняти бардачок, бічні накладки центральної консолі з боку пасажира, відкрутити масу болтів, відключити проводку і тільки тоді ми дістанемося до нього.

З давніх давен Кривий Ріг славився гарними авто на дорогах, що стало основою даного блогу. 

Обновка. Ті з якими купував авто, а  мба...

фавіфва віфвфівфі вфів